Una ruta para camiones debe respetar las dimensiones y el peso del vehículo (altura, longitud, masa máxima, ejes), las zonas con acceso limitado y la capacidad de carga. Una ruta calculada para turismos o furgonetas puede ser inviable, o ilegal, para un rígido o un articulado.
Respuesta corta: no todas las rutas valen para todos los vehículos
Si has probado alguna vez a seguir en un camión la ruta que propone una aplicación pensada para coches, ya conoces el problema: un puente demasiado bajo, una calle sin radio de giro, un acceso prohibido por peso. La ruta más rápida para una furgoneta puede ser inviable para un articulado.
Es uno de los casos en los que la optimización de rutas deja de ser “ordenar paradas” y pasa a depender de la ficha de cada vehículo. En esta guía repasamos qué cambia según el tipo de vehículo y qué datos hay que tener para planificar bien.
Tipos de vehículo y por qué importan
En la práctica, una distribuidora suele mezclar al menos tres categorías, cada una con sus propias limitaciones. Planificar como si fueran intercambiables es la causa más habitual de rutas que se rompen en la calle.
- Furgoneta o vehículo ligero: máxima maniobrabilidad, acceso a casco urbano y calles estrechas, menos capacidad.
- Camión rígido: más carga, pero con altura, longitud y radio de giro que ya condicionan muchos accesos.
- Tractora con semirremolque: máxima capacidad, mínima flexibilidad; necesita rutas por vías aptas y muelles preparados.
- Vehículos con requisitos especiales: refrigerados, con plataforma elevadora o con mercancías reguladas.
Las restricciones que más rutas rompen
No todas las restricciones son técnicas. Las que más incidencias provocan en reparto combinan límites físicos, normativa local y acuerdos con el cliente:
Altura libre en pasos inferiores, túneles y accesos a polígonos; masa máxima y peso por eje en puentes y vías concretas; longitud y anchura en calles de casco urbano; horarios de carga y descarga; y zonas urbanas con restricciones de acceso según el tipo de vehículo.
- Altura y anchura del vehículo con carga, no solo en vacío.
- Masa máxima autorizada y reparto por ejes.
- Horarios de carga y descarga municipales y del cliente.
- Zonas de bajas emisiones y restricciones por etiqueta ambiental.
- Capacidad de maniobra en el punto de entrega (radio de giro, muelle, marcha atrás).
Datos que necesita un planificador para hacerlo bien
Un plan fiable parte de datos que muchas empresas tienen, pero dispersos: en la cabeza del jefe de tráfico, en una hoja de Excel o en el manual del vehículo. Reunirlos una vez ahorra discusiones cada mañana.
Por vehículo: tipo, matrícula, capacidad en peso y volumen, altura, longitud, masa máxima autorizada y, si procede, etiqueta ambiental. Por cliente: ventanas de recepción, tipo de vehículo máximo admitido, si hay muelle y notas de acceso (“entrada por la calle trasera”).
Cuando un cliente concreto solo admite furgonetas, ese dato debe vivir en su ficha, no en la memoria del conductor veterano.
Ejemplo: 14 paradas con casco antiguo y polígono
Un ejemplo ilustrativo: una distribuidora tiene 14 entregas, seis en un polígono con muelle y ocho en un casco urbano con calles estrechas. Con un solo camión grande, el plan obliga a entrar a calles que no le caben o a perder tiempo aparcando lejos.
Con una flota mixta, el plan razonable envía el camión al polígono y una furgoneta al casco urbano. Esa asignación no depende de la distancia: depende de qué vehículo puede entrar y entregar en cada sitio.
Es la diferencia entre un planificador que solo minimiza kilómetros y uno que modela una flota heterogénea.
Preguntas para el proveedor antes de contratar
Si evalúas software de rutas con flota de camiones, lleva estas preguntas a la demo y pide verlas con datos tuyos, no con una presentación genérica.
- ¿Se puede definir un vehículo distinto por ruta, con capacidad en peso y volumen?
- ¿Se pueden restringir clientes a un tipo de vehículo?
- ¿Se tienen en cuenta las restricciones de altura, peso o acceso en el cálculo, o hay que revisarlas a mano?
- ¿Qué ocurre si un vehículo no puede atender una parada: la deja sin asignar o la fuerza?
- ¿Cómo se actualiza el plan si cambia el vehículo disponible?
Qué cubre LogIA hoy
LogIA planifica con flota heterogénea: capacidad por camión (peso y volumen), ventanas horarias y tiempos de viaje por carretera calculados con un motor de red viaria. La asignación de vehículo a cliente se parametriza en la ficha.
No afirmamos que el planificador conozca cada restricción de altura o peso de cada tramo de carretera: confirma en una demo con tus rutas habituales qué parte es automática y qué parte debes definir tú. Si tu operativa incluye horas de conducción, lee también la guía de horas de conducción y descanso.
Lo que nos preguntáis
Porque navega pensando en un turismo: no conoce la altura, el peso ni la longitud de tu vehículo ni reparte paradas entre varios vehículos. Sirve para navegar, no para planificar una flota.
Tipo, capacidad en peso y volumen, altura, longitud, masa máxima autorizada y, si procede, etiqueta ambiental. Cuantos más reúnas, menos correcciones manuales harás cada día.
Sí, si el software modela una flota heterogénea con capacidad y restricciones por vehículo. Es una de las preguntas clave que conviene verificar en la demo.
¿Quieres ver cómo aplica a tu operativa?